多款車型理論與實際油耗差距大 車企數(shù)據(jù)遭疑
多款車型理論與實際油耗差距大
近日，韓國現(xiàn)代、起亞在美國市場的“油耗門”事件引來了一片熱議，汽車油耗一事再次成為人們關注的焦點。不少車主呼喚公平公正的第三方油耗測試。(圖為資料圖)
近日，韓國現(xiàn)代、起亞在美國市場的“油耗門”事件引來了一片熱議，汽車油耗一事再次成為人們關注的焦點。由于目前國內(nèi)的油耗都是生產(chǎn)企業(yè)自行檢測的結果，數(shù)據(jù)的真實性受到消費者質疑。并且，眾多車主也紛紛表示，其所購買并使用中的車輛，實際油耗與車輛油耗標定不符。對此，不少車主認為，治本之策在于呼喚公平公正的第三方油耗測試。
實際油耗為何總偏高？ 車企油耗公布遭質疑
由于油價高漲及消費者環(huán)保意識的增強，如今油耗已成為消費者購車的重要評審標準，省油的車型自然更受青睞。因此，在看車選車過程中，銷售人員往往會對車型的油耗情況做重點介紹。有的不僅會告知消費者車窗右前方粘貼的“汽車燃料消耗量標識”，還會熱情地告訴消費者該車型的廠商公布油耗。但很多車主對此表示，實際行駛當中所產(chǎn)生的油耗，都比廠商油耗或是車窗標識的工況油耗標準要高。
據(jù)《廣州日報》報道，在4S店買車時，銷售人員往往會提及兩個油耗標準，首先是清楚標識在車窗上的工況油耗，其次是廠商公布在宣傳資料中的油耗。由于廠商油耗的標定數(shù)據(jù)都是在理想狀態(tài)下測得，所以與消費者實際駕駛所錄數(shù)據(jù)相差懸殊。也因此才催生了貼在車窗上標識的工況油耗。這一油耗標準為工信部所公布，整體來看，會略高于先前廠家自行公布的油耗數(shù)據(jù)。
根據(jù)相關規(guī)定，該油耗標識在每輛銷售的新車上都要求張貼，這也使得參考價值本來就不高的廠商油耗顯得更加可有可無。強制要求標識工信部工況油耗的規(guī)定從2010年開始實施后，如今很多汽車生產(chǎn)廠商對新出車型已不再公布廠商油耗。
但即使是車窗上張貼的油耗標識，仍有不少車主表示質疑，認為與實際油耗還是存在差距。據(jù)一位有車企從業(yè)背景的4S店技術總監(jiān)介紹，目前車主看到的車窗上張貼的油耗標識，其數(shù)據(jù)都是由生產(chǎn)企業(yè)提供。但根據(jù)相關規(guī)定，燃料消耗量數(shù)據(jù)，必須是按統(tǒng)一檢測方法檢測、并經(jīng)主管部門指定檢測機構檢測確認的燃料消耗量數(shù)據(jù)。而這些汽車燃料消耗量數(shù)據(jù)，又是通過在實驗室內(nèi)模擬車輛市區(qū)、市郊等典型行駛工況測定的。并且，市區(qū)運轉循環(huán)由一系列的加速、穩(wěn)速、減速和怠速組成，其中，最高車速為50km/h。由于每個人使用的工況不一樣，實際油耗總會與試驗數(shù)據(jù)存在一定差異。
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