現(xiàn)代汽車韓國本土新車被曝“絕大多數(shù)采用塑料油箱”
其中國合資公司基本采用鐵油箱，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會表示，塑料油箱更安全，與塑料油箱對比，鐵油箱的最大優(yōu)勢在于“成本效益”
[ “更先進的產(chǎn)品設(shè)計通常意味著更多的投資，但價格不是汽車制造商選擇油箱時的唯一標準?！睔W洲汽車工業(yè)協(xié)會一份鐵油箱和塑料油箱對比的報告中這樣表述 ]
上周，本報就北京現(xiàn)代汽車大量使用鐵油箱事件進行了報道(詳見3月11日《采購成本比塑料油箱低一半 北京現(xiàn)代大量使用鐵油箱》)，近日，本報特約記者又從韓國了解到，現(xiàn)代汽車在韓國本土推出的新產(chǎn)品均采用了塑料油箱。
“現(xiàn)代汽車新出產(chǎn)的轎車，多以塑料油箱為主?！表n國現(xiàn)代摩比斯(MOBIS，現(xiàn)代汽車最大的零部件供應(yīng)商)配件店工作人員3月20日在接受本報特約記者采訪時表示，塑料油箱替代鐵油箱是現(xiàn)代汽車產(chǎn)品制造的趨勢。
昨日，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會傳訊部經(jīng)理Charles de Lusignan也告訴本報記者，與鐵油箱相比，塑料油箱質(zhì)量更輕、擁有更好的安全性，在歐洲已經(jīng)幾乎替代鐵油箱。
不過，現(xiàn)代汽車中國合資公司北京現(xiàn)代的大部分產(chǎn)品仍然大量使用鐵油箱。截至昨晚發(fā)稿，北京現(xiàn)代新聞發(fā)言人尚未回復(fù)本報記者的采訪。
塑料油箱在韓國成為趨勢
“雖然也有個別車型采用鐵制油箱，但可以肯定地說，塑料油箱更輕便，在設(shè)計上也可以節(jié)省空間。塑料油箱是目前現(xiàn)代汽車生產(chǎn)的趨勢，最新車型絕大部分采用塑料油箱。”韓國首爾摩比斯(MOBIS)現(xiàn)代汽車專門配件店里，一位工作人員對本報記者說道。摩比斯配件店另一名工作人員表示，起亞汽車大部分車型都采用了塑料油箱。
摩比斯是現(xiàn)代汽車最大的零部件供應(yīng)商，隸屬于現(xiàn)代集團，并是全球排名靠前的汽車零部件公司。摩比斯涉及業(yè)務(wù)廣泛，除了輪胎、汽車玻璃和白車身之外，幾乎覆蓋了所有的汽車零部件產(chǎn)品。
該工作人員進一步介紹，現(xiàn)代汽車此前生產(chǎn)的汽車存在鐵制油箱和塑料油箱兩種，但最近現(xiàn)代汽車生產(chǎn)的新型乘用車絕大多數(shù)以塑料油箱為主。
該工作人員的表述在現(xiàn)代汽車蔚山工廠得到驗證?，F(xiàn)代汽車蔚山工廠一位匿名人士在電話中表示，目前該工廠生產(chǎn)的現(xiàn)代汽車，所有乘用車均使用塑料油箱，只有卡車依然使用鐵制油箱。
3月19日，現(xiàn)代汽車宏報部(相當于企業(yè)的宣傳部門)工作人員以“沒有辦法給明確答復(fù)”為由，拒絕了本報特約記者關(guān)于現(xiàn)代汽車鐵制油箱和塑料油箱使用情況的采訪。
事實上，從上世紀90年代開始，塑料油箱替代鐵油箱在歐洲和北美已經(jīng)成為主流趨勢。
Charles de Lusignan昨日在郵件中對本報記者表示，“在15年前，塑料油箱在歐洲的占有率就達到了70%~90%”，歐洲塑料油箱制造協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當前塑料油箱在歐洲的占有率超過95%，在北美的占有率接近90%。
在中國，大眾、本田、豐田、日產(chǎn)、標致雪鐵龍等主流合資汽車公司產(chǎn)品都采用塑料油箱，僅有現(xiàn)代汽車相關(guān)的子公司仍在大量采用鐵油箱。一家合資汽車公司采購部負責人此前對本報記者表示，因?qū)Σ牧弦蟾摺⒐に嚫鼜?fù)雜等原因，塑料油箱的采購成本比鐵油箱高出一倍左右，“含油泵的塑料油箱總成采購成本大概900~1000元，容量接近的鐵油箱采購成本只要500多元。”
歐洲汽車工業(yè)協(xié)會：塑料油箱更安全
Charles de Lusignan提供的資料顯示，塑料油箱于上世紀70年代初在歐洲興起，2000年起塑料油箱使用率超過80%，2005年起超過90%。大眾、豐田、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒-奔馳、菲亞特、福特、通用、本田、標致-雪鐵龍、保時捷、雷諾-日產(chǎn)、鈴木在歐洲生產(chǎn)和銷售的產(chǎn)品都使用了塑料油箱。
塑料油箱通常采用耐腐性強的高密度聚乙烯(HDPE)一次性吹塑成型，并采用復(fù)雜的多層設(shè)計，無論模具還是制造成本都高于鐵油箱。“更先進的產(chǎn)品設(shè)計通常意味著更多的投資，但價格不是汽車制造商選擇油箱時的唯一標準?！睔W洲汽車工業(yè)協(xié)會一份鐵油箱和塑料油箱對比的報告中這樣表述。
安全是油箱性能的最重要標準。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會上述報告指出，鐵油箱通常是焊接而成，在發(fā)生碰撞時，接縫區(qū)域受擠壓易變形和產(chǎn)生火花。而一次性吹塑成型的塑料油箱不存在這種問題。此外，塑料油箱變形后有一定的能力反彈回原狀，而鐵油箱會在受擠壓變形時，因壓力增加、體積減小，發(fā)生火災(zāi)或爆炸的可能性要高于塑料油箱。
防腐蝕與滲透是汽車油箱要考慮的另一個重要問題。油箱內(nèi)壁始終浸泡在燃油中，外表面也暴露在道路上的鹽及其他化學(xué)材料中。傳統(tǒng)鐵油箱采用了鍍鋅層等手段阻隔腐蝕與燃油滲透，但一定時長后仍會出現(xiàn)不同程度的腐蝕乃至銹蝕，因而“燃燒和爆炸的風險特別高”。與此相反，高密度聚乙烯內(nèi)部和外部的腐蝕性環(huán)境是惰性的，塑料油箱通常采用多層結(jié)構(gòu)，通過多層結(jié)構(gòu)帶來的厚度和高密度聚乙烯中添加的化學(xué)物，塑料油箱可以將燃油的滲透性降到更低的水平。此外，高密度聚乙烯還可以消散靜電，防止燃料起火。
報告還顯示，與塑料油箱對比，鐵油箱的最大優(yōu)勢在于“成本效益”。雖然一些新的鐵油箱采用了多層涂層的設(shè)計來提高防腐和滲透性能，但歐洲監(jiān)管機構(gòu)不斷提高油箱透氣性、安全等標準，從而使鐵油箱的壓力越來越大。
3月15日，本報記者致信北京現(xiàn)代新聞發(fā)言人，詢問北京現(xiàn)代是否計劃調(diào)整產(chǎn)品所采用的油箱等問題，但截至發(fā)稿時間，該發(fā)言人并未回復(fù)本報記者的提問。
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