上半年凈利普遍下滑 三大航再啟巨額融資旨還債
有專家認(rèn)為，由于航空公司經(jīng)營(yíng)的特殊性，其飛機(jī)等設(shè)備購(gòu)置需大量資金，很難一次性付清貨款，再融資主要是還債
6月12日，東方航空召開(kāi)董事會(huì)決定，擬發(fā)行金額不超過(guò)88億元公司債券，主要用于購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)，置換銀行貸款，降低融資成本，改善融資結(jié)構(gòu)，補(bǔ)充營(yíng)運(yùn)資金。
就在東方航空公告融資計(jì)劃的前一天，南方航空宣布將獲得集團(tuán)注資20億元，擬將扣除發(fā)行費(fèi)用后的全部募集資金用于償還銀行貸款。而在4月份，中國(guó)國(guó)航宣布將向中航集團(tuán)增發(fā)1.89億股，募資10.5億元。
中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“三大航企再融資主要是為了較少融資成本，提高資金流動(dòng)性?！?/p>
再啟巨額融資 旨在還債
歐債、高油價(jià)及歐盟ETS碳稅博弈重創(chuàng)了全球航空業(yè)。中國(guó)四大航空公司紛紛密集啟動(dòng)籌資計(jì)劃——海航、國(guó)航、南航，東航先后募集80億元、10.5億元、20億元及88億資金，以規(guī)避“風(fēng)暴來(lái)襲”。
200億的融資，顯示出國(guó)內(nèi)航企 “自救”與“被救”的焦灼。
申正遠(yuǎn)對(duì)記者表示：“再融資主要是為了還債，即銀行貸款。由于航空公司經(jīng)營(yíng)的特殊性，其飛機(jī)等設(shè)備購(gòu)置需大量資金，航企很難一次性付清貨款，其主要選擇銀行等金融機(jī)構(gòu)借貸融資的方式彌補(bǔ)資金不足，因而形成了大量的債務(wù)?！?/p>
在燃油成本上升和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的雙重挑戰(zhàn)下，大型航空企業(yè)通過(guò)定向增發(fā)、國(guó)家注資及發(fā)行公司債券等渠道“斷臂求生”，新款項(xiàng)將用于購(gòu)買(mǎi)大飛機(jī)及償還貸款。
成功者如四大航空央企、廈航、國(guó)泰航空等，布局國(guó)際遠(yuǎn)程航線、進(jìn)軍快遞業(yè)和拓展廉價(jià)航空。
失敗者如國(guó)內(nèi)首家合資航空貨運(yùn)企業(yè)——翡翠航空，在歷經(jīng)半年停運(yùn)、兩個(gè)月重組，已經(jīng)放棄尋找接盤(pán)人，將直接“關(guān)門(mén)”。
一段來(lái)自普華永道近期的一份調(diào)研報(bào)告的話，顯示航空企業(yè)目前正普遍面臨困境?！?lái)自全球23家航天航空公司的29名高管表示，在更廣泛的宏觀經(jīng)濟(jì)不確定性背景下，航空企業(yè)正在承受著油價(jià)、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)以及全球擴(kuò)張等方面的困擾，2012面臨艱巨的挑戰(zhàn)。
上半年三大航凈利普遍下滑
“從資產(chǎn)負(fù)債表上看，四大航空公司的資產(chǎn)負(fù)債率都比較高，短期內(nèi)償債壓力大，”中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明表示，“就資產(chǎn)負(fù)債率而言，海南航空82.4%，南方航空71.17%，中國(guó)國(guó)航71.14%，東方航空80.48%。航空公司通過(guò)多方面融資凸顯資金壓力，主要是為了降低資產(chǎn)負(fù)債率償還銀行貸款和補(bǔ)充公司的流動(dòng)資金，與此同時(shí)，在獲得資金血液支持的前提下，繼續(xù)推進(jìn)三四線城市市場(chǎng)的挖掘，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。”
但無(wú)論如何，受宏觀形勢(shì)不景氣影響，上半年航空公司的盈利狀況與去年同期相比，下滑幾成定局。
中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)認(rèn)為：“從一季報(bào)中可以看出，三大航企，利潤(rùn)增長(zhǎng)率創(chuàng)近幾年新低。4月份是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的小旺季，三個(gè)航空公司經(jīng)營(yíng)狀況有所好轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，不過(guò)5月份營(yíng)業(yè)收入又出現(xiàn)了不小的跌幅，公司盈利狀況不佳。”
記者查閱資料顯示，上述4家航空公司一季報(bào)顯示，除海航凈利潤(rùn)較上年度同期相比下滑35.74%至1.75億元之外，另3家的凈利潤(rùn)降幅皆超70%，國(guó)航降幅甚至達(dá)85.7%。
不過(guò)近日，歐盟要求中國(guó)和印度在6月15日之前提交2011年的飛行數(shù)據(jù)，以此為依據(jù)來(lái)征收碳排放稅。中航協(xié)表示，中國(guó)航空公司不會(huì)向歐盟提供任何的碳排放數(shù)據(jù)。
據(jù)了解，若未在期限內(nèi)提交數(shù)據(jù)，中國(guó)航空企業(yè)可能面臨的每家高達(dá)50萬(wàn)歐元的罰款。但目前期限已過(guò)并未見(jiàn)歐盟對(duì)此有何下文。
中航協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)魏振中表示，一旦歐盟對(duì)中國(guó)航空企業(yè)采取處罰措施，相信中國(guó)政府會(huì)迅速推出反制政策。
申正遠(yuǎn)表示：“中國(guó)國(guó)內(nèi)航空企業(yè)按照民航局相關(guān)規(guī)定，不向歐盟提交碳排放數(shù)據(jù)，拒絕向歐盟支付碳排放稅。歐盟碳稅不會(huì)增加航企的成本支出，與航企的融資無(wú)關(guān)?！?/p>
（李冰）
相關(guān)新聞
更多>>
